国内のバッテリー交換共有の共同推進、新たな国家規格、海外需要の伸びの恩恵を受け、電動二輪車の販売台数は増加している。https://www.qianxinmotor.com/fully-electric-800w-45kmh-dics-braking-scooter-electric-product/中国における二輪車の販売台数は2023年には5400万台を超え、二輪車の電動化、軽量化、インテリジェント化、ネットワーク化のトレンドは今後も強まるだろう。広大な市場空間は、バッテリーに対する莫大な需要を生み出している。現在、リチウムイオン電池、ナトリウム電池などの技術の普及が加速しており、電動二輪車産業の高度化と変革を加速させている。
2030年までに、電動二輪車のバッテリーは「リチウム、ナトリウム、鉛が共存する」様相を呈し、世界を3つのグループに分けることになるだろう。電動二輪車のトレンドは、鉛蓄電池からリチウムイオン電池とナトリウム電池への移行である。高エネルギー密度のリチウムイオン電池は、車両を軽量化し、航続距離を延長できる。同時に、ナトリウム電池の活用は、企業の製品ラインを充実させ、リスク耐性を高めることができる。
近年、新たな国家規格の影響を受け、リチウムイオン電池の普及率は急速に上昇した。しかし、過去2年間で炭酸リチウムの価格が1トン当たり60万元にまで高騰し、普及率は低下した。メーカーはコスト削減のため、比較的安価な鉛蓄電池を選択している。同時に、二輪車用リチウムイオン電池市場には、依然として多くの安全上の問題や品質のばらつきといった課題が存在する。
しかし、リチウムイオン原料の価格が安定し、新たな国家標準政策がさらに改善されることで、中国国内の3億5000万台を超える電動自転車市場において、鉛蓄電池からリチウムイオン電池への置き換えプロセスは加速し、年間約4000万台の増加が見込まれる。
リチウムイオン電池の普及率は2023年までに約50%に達し、設備容量は16GWhに達すると予測されます。今後3年間の需要の年平均成長率は30%に達する見込みです。こうした状況を踏まえ、電動自転車のシェアリングサービスの普及とバッテリー交換モデルの成熟が、今後も市場の成長を牽引していくと予想されます。
二輪車用リチウムイオン電池技術の発展経路という観点から見ると、市場構造は複数の経路が共存し、複数の応用分野が開花している状況を示している。電動二輪車用リチウムイオン電池には高いコストパフォーマンスが求められ、企業構造も分散しているため、現在、様々なリチウムイオン材料技術が共存している。技術の継続的な改良と高度化に伴い、リーディングカンパニーはコストパフォーマンスの高い製品を投入し、業界のトレンドを牽引していくと考えられる。
一方、ナトリウム電池は、コストと安全性の面で優れているため、電動二輪車において大きな代替用途が見込まれる。
政策面では、2022年以降、工業情報化部をはじめとする各省庁が、リチウムイオン電池などの高エネルギー密度蓄電技術の研究開発強化を政策計画の中で繰り返し言及してきた。7月には、ナトリウムイオン電池の標準化された記号と名称が正式に推奨され、ナトリウムイオン電池は研究開発改善の重点分野となっている。
製品の観点から見ると、ナトリウムイオン電池の普及に伴い、コストは今後も低下し続け、自転車の販売価格と純利益率はさらに拡大すると予想される。
ナトリウム電池関連技術の成熟、産業チェーンを支える設備の整備、そして規模の経済効果の顕在化に伴い、今後5年間でナトリウム電池の総合コストは0.4元/Wh以下に低下し、鉛蓄電池のコストに近づき、リチウムイオン電池のコストを大きく上回ると予想されます。これは間違いなく、ナトリウムイオン電池の電動二輪車への普及率を加速させ、その産業化は二輪車業界に新たな変革をもたらすでしょう。
ナトリウム電池の市場規模は、2025年までに91GWh、2030年までに1132GWhに達すると予測されている。ナトリウム電池の市場規模は今後8年間、急速な成長を維持し、二輪車向けナトリウム電池の出荷量は2030年までに8.6GWhに達すると見込まれている。
全体として、電動二輪車業界は、製品の高度化、生産能力の拡大、流通チャネルの構築、ブランド価値の向上を主軸とした、穏やかな発展段階へと徐々に移行しつつあります。二輪車業界が急速に発展するこの時期だからこそ、業界チェーン全体で協力し、新たな発展モデルを模索し、最先端の新技術を共有し、リチウムイオン電池、ナトリウム電池、二輪車、そしてバッテリー交換といった業界チェーン全体にとって健全な新たなエコシステムの構築を促進することが、これまで以上に重要となります。
投稿日時：2023年12月18日