国内共用バッテリー交換の共同推進や国家新規格、海外需要の拡大も追い風となり、電動二輪車の販売が好調https://www.qianxinmotor.com/full-electric-800w-45kmh-dics-braking-scooter-electric-product/中国の自動車保有台数は2023年に5,400万台を超え、二輪車の電動化、軽量化、インテリジェント化、ネットワーク化の傾向は今後も強まるだろう。広大な市場空間により電池に対する膨大な需要が生じている。現在、リチウム電池やナトリウム電池などの技術の普及が加速しており、電動二輪車業界の高度化と変革が加速しています。
2030 年までに、電気二輪車のバッテリーは「リチウム ナトリウム鉛が一緒に踊る」パターンを示し、世界を 3 つの部分に分けるでしょう。電気二輪車のトレンドは、鉛蓄電池からリチウムおよびナトリウム電池へ移行することです。高エネルギー密度のリチウム電池は車を軽量化し、航続距離を長くすることができます。同時に、ナトリウム電池の応用により、企業の製品ラインが充実し、リスク耐性が強化されます。
近年、新しい国家基準の影響もあり、リチウム電池の普及率が急速に高まっています。しかし、過去2年間で炭酸リチウムの価格は60万元/トンまで高騰し、普及率は低下した。メーカーはコスト支出を抑えるために、比較的安価な鉛蓄電池を選択しています。同時に、二輪車用リチウム電池市場には依然として多くの安全上の問題と不均一な品質の問題が存在します。
しかし、リチウムイオン原材料の価格の安定と新しい国家標準政策のさらなる改善により、現在の中国の3億5,000万台以上の電動自転車市場において、鉛蓄電池からリチウムイオン電池への置き換えプロセスが加速するだろう。年間約 4,000 万台の車両が増加しています。
リチウム電池の普及率は2023年までに約50%に達すると予想されており、これは設置容量16GWhに相当します。今後 3 年間の需要の複合成長率は 30% に達すると予想されます。これに基づいて、シェア電動自転車の開発とバッテリー交換モデルの成熟により、インクリメンタル市場は引き続き促進されると予想されます。
二輪車用リチウム電池技術ルートの観点から見ると、市場パターンは複数のパスが共存し、複数のアプリケーションポイントが開花している状況を示しています。電気二輪車用のリチウムイオン電池に対する高い費用対効果の要件と分散した企業環境により、現在、異なるリチウムイオン材料技術が共存しています。テクノロジーの継続的な反復とアップグレードの下で、大手企業は費用対効果の高い製品を発売し、業界のトレンドをリードします。
一方、ナトリウム電池はコストや安全性の点で電動二輪車の交換スペースが膨大です。
政策の観点から見ると、2022年以降、工業情報化省などの各部門は政策計画の中でリチウムイオン電池など高エネルギー密度のエネルギー貯蔵技術の研究開発の強化に繰り返し言及している。 7月にはナトリウムイオン電池の標準化された記号と名称が正式に推奨され、ナトリウムイオン電池は研究開発改善の重要な焦点となっている。
製品の観点から見ると、ナトリウムイオン電池の使用が徐々に進むことで、コストは引き続き低下すると予想され、自転車の販売価格と純利益率はさらに拡大すると考えられます。
ナトリウム電池関連技術が徐々に成熟し、産業チェーン支援施設が徐々に改善され、規模効果が徐々に発現することにより、ナトリウム電池の総合コストは来年には0.4元/Wh以下に低下すると予想される。 5 年という寿命は鉛蓄電池のコストに近く、リチウム電池のコストよりも大幅に有利です。これにより、電気二輪車へのナトリウムイオン電池の普及率が加速することは間違いなく、その工業化は二輪車の新たな変革を促すことになるでしょう。
ナトリウム電池の市場規模は2025年までに91GWh、2030年までに1132GWhに達すると予測されています。ナトリウム電池の市場規模は今後8年間も急速な成長を維持し、二輪車用ナトリウム電池の出荷量は2030年までに8.6GWh。
全体として、電動二輪車業界は、製品のアップグレード、生産能力の拡大、チャネルレイアウト、ブランド価値が主体となる順調な発展段階に入りつつあります。二輪車業界が急速に発展しているこの時期、業界チェーン全体が協力して新しい開発モデルを模索し、最先端の新技術を共有し、業界全体の健全な新しいエコシステムの構築を促進することがさらに必要です。リチウム電池、ナトリウム電池、二輪車、および共有バッテリー交換の業界チェーン。
投稿日時: 2023 年 12 月 18 日