国内のバッテリー交換の共同推進、新しい国家基準、海外需要の増加の恩恵を受けて、電動二輪車の販売はhttps://www.qianxinmotor.com/fully-electric-800w-45kmh-dics-braking-scooter-electric-product/中国における電動二輪車の販売台数は2023年に5,400万台を超え、電動化、軽量化、インテリジェント化、ネットワーク化といったトレンドは今後も強まると予想されます。市場規模が拡大するにつれ、バッテリー需要も急増しています。現在、リチウム電池、ナトリウム電池などの技術の普及が加速しており、電動二輪車業界の高度化と変革を加速させています。
2030年までに、電動二輪車のバッテリーは「リチウム・ナトリウム・鉛が共演」する構図となり、世界を三分するでしょう。電動二輪車のトレンドは、鉛蓄電池からリチウム・ナトリウム電池への移行です。高エネルギー密度のリチウム電池は、車両の軽量化と航続距離の延長を可能にします。同時に、ナトリウム電池の応用は、企業の製品ラインを充実させ、リスク耐性を高めることにもつながります。
近年、新たな国家基準の影響を受けて、リチウム電池の普及率は急速に上昇しています。しかし、過去2年間で炭酸リチウムの価格が60万元/トンまで高騰し、普及率は低下しています。メーカーはコスト削減のため、比較的安価な鉛蓄電池を選択しています。一方で、二輪車用リチウム電池市場には、依然として多くの安全上の問題や品質のばらつきが残っています。
しかし、リチウムイオン原材料の価格が安定し、新たな国家標準政策がさらに改善されることにより、現在中国で3億5000万台を超える電動自転車の市場において、鉛蓄電池をリチウムイオン電池に置き換えるプロセスが加速し、毎年4000万台近く増加すると予想されています。
リチウム電池の普及率は2023年までに約50%に達し、設備容量は16GWhに達すると予測しています。今後3年間の需要の複合成長率は30%に達すると予想されます。この状況を踏まえ、シェアリング電動自転車の発展とバッテリー交換モデルの成熟が、市場の成長を継続的に促進すると予想されます。
二輪車用リチウム電池の技術ルートの観点から見ると、市場は複数の道が共存し、複数の応用分野が開花している状況を示しています。電動二輪車用リチウムイオン電池に対するコスト効率への要求の高さと、企業環境の分散化により、現在、異なるリチウムイオン材料技術が共存しています。技術の継続的な反復と向上により、大手企業はコスト効率の高い製品を投入し、業界のトレンドをリードしていくでしょう。
一方、ナトリウム電池はコストと安全性の面で有利であるため、電動二輪車において交換の余地が非常に大きい。
政策面では、2022年以降、工業情報化部などの各部門が政策計画の中で、リチウムイオン電池などの高エネルギー密度エネルギー貯蔵技術の研究開発強化を繰り返し表明しています。7月には、ナトリウムイオン電池の標準化された記号と名称が正式に推奨され、ナトリウムイオン電池は研究開発改善の重点分野となりました。
製品面では、ナトリウムイオン電池の段階的な採用により、コストが引き続き低下し、自転車の販売価格と純利益率がさらに拡大すると予想されます。
ナトリウム電池関連技術の漸進的な成熟、産業チェーンを支える設備の漸進的な整備、そして規模の経済効果の発現により、ナトリウム電池の総合コストは今後5年間で0.4元/Whを下回ると予想されます。これは鉛蓄電池のコストに近づき、リチウム電池のコストに対して大きな優位性を持つことになります。これは間違いなく、ナトリウムイオン電池の電動二輪車への普及率を加速させ、その産業化は二輪車の新たな変革を牽引するでしょう。
ナトリウム電池の市場規模は2025年には91GWh、2030年には1132GWhに達すると予測されています。ナトリウム電池の市場規模は今後8年間急成長を維持し、二輪車向けナトリウム電池の出荷量は2030年までに8.6GWhに達すると予想されています。
電動二輪車業界は全体として、製品のアップグレード、生産能力の拡大、チャネルの配置、ブランド価値の向上を主眼とした、緩やかな発展段階に入りつつあります。二輪車業界の急速な発展期において、業界チェーン全体が協力し、新たな開発モデルを模索し、最先端の新技術を共有し、リチウム電池、ナトリウム電池、二輪車、そしてバッテリーの共有交換といった業界チェーン全体にわたる健全な新エコシステムの構築を推進することが、これまで以上に重要になっています。
投稿日時: 2023年12月18日